成渝交通变奏曲

何莉

“蜀道难，难于上青天。”西有剑门雄踞，东有三峡阻挡，自古以来“行路难”就困惑着四川人。别说进川、出川不易，就连成都和重庆两地也长期因交通原因，发展一直缓慢。修建一条连接成渝两地的铁路是四川人民几十年的愿望，虽然早在国民政府时期就作了规划，但一直没有实现。1949年11月30日，重庆解放后，党和政府立即将铁路建设摆上议事日程，1950年6月，成渝铁路开工建设，拉开了新中国大规模经济建设的序幕，给两地经济社会发展带来新的机遇。

几十年时间转瞬即逝。随着社会发展和人们对交通需求的不断提升，新的问题又出现了。铁路和公路路程长，设施陈旧，成渝两地往返走一遭，不但时间长，而且“人困马乏”，十分艰辛。

十一届三中全会以后，党和政府加大交通建设力度，交通状况不断改善和提升，成渝两地交通越来越便捷，距离越来越短，时间越来越快了，人们的感觉也越来越好了。

昔日行路难

从我记事起就多次往返成渝两地，走过的路有公路、铁路、高速路；乘坐的交通工具有汽车、火车、自驾车……

记得第一次去成都是上个世纪50年代末。同为教师的父母决定利用暑假带我和妹妹去成都玩。记得头天晚上在重庆菜园坝火车站上车，绿皮火车车厢里有三个人一排和两个人一排的硬座座位，我和父母、妹妹坐的是三人座。第一次坐火车的姐妹俩兴奋地在车厢里跑来跑去，直到夜深了才在座位上睡着了。火车沿着1952年通车的成渝铁路行驶一夜，天刚亮就到成都了。老家在江津的父亲兴奋地说，以前从江津到重庆，坐下水船也要整整一天，现在重庆到成都十三个小时就到了，真可谓“夕发朝至”呀！可是睡眠不好的母亲几乎整整一夜未眠，她抱怨说，到一趟成都太累人了！

上个世纪80年代中期，小妹西南财大毕业前夕，被四川省工商银行预招，但母亲就是不同意她留在成都，坚决要她回重庆分行（当时重庆还属四川省管辖），其理由就是两地相距太远，回家不方便。几年后小妹结婚，我们原本打算让父母乘飞机前往，但一打听，机票不但贵，而且还买不上。按照当时的规定，必须是县团级及以上干部、凭单位介绍信才能购票乘坐飞机。无奈之下，只得全家三代十来口人集体坐火车去成都参加婚礼。往返几天，累得够呛，害得母亲一个劲地埋怨小妹当初的决定。

上个世纪80年代初期，我刚到渝中区政协不久，随重庆嘉陵江书院的书画家到成都参加书画联展。早上7点，经验丰富的刘师傅开车从七星岗出发，上老成渝公路，经璧山、铜梁……向成都前进。一路上路窄弯多，车行缓慢，中午才到达大足县邮亭。简单吃过午饭，又匆匆上路。道路仍凹凸不平，满载货物的大货车占据了大半路面，扬起股股浓烟和灰尘，呛得人直咳嗽。年过七旬的书画家柳青老先生经不住折腾，晕车呕吐了。我们的车走走停停，天黑时分抵达内江，只得在江边找个旅店住下，第二天中午才到达目的地。在成都的几天里，柳老先生一直打不起精神。返程时，他说什么也不坐汽车了，不得已，我只能陪他改乘火车回渝。

今朝成坦途

1995年，成渝高速路开通后，两地的往来方便多了；加上我们几姐弟陆续购买了私家车，经常驾车在成渝两座城市之间来回。此后十多年里，每年夏天，父母都坐私家车到成都度夏，享受蓉城的清凉和儿女的孝心，过着舒适安逸的“双城生活”。

2003年春节，做了手术出院不久的母亲突然提出想去峨眉山看看。小妹夫立即借了一辆中巴车回渝，接上父母和我们姐弟四家十多口人，当晚就到峨眉山脚下。第二天一早，我们陪父母到报国寺上香，了却了母亲的心愿，并在庙前留下全家祖孙三代最后的合影。

后来，渝遂路、渝蓉路的相继开通，让人们的出行有了更多的选择，同时也使我们的成都之行更加快捷方便。每年我们姐弟都无数次驾车穿梭期间，沿途的城市乡村，旅游景点，都留下我们的足迹。

与此同时，铁路建设也加快了步伐。2006年5月1日，连接成渝的另一条铁路大动脉——成遂渝铁路通车，缩短了两地之间的距离。2007年下半年，我们单位几个同事相邀去成都银厂沟旅游。早上在新建的重庆北站登上成渝城际列车，短短四个半小时就到了成都东站。出得站来，在站前广场打车到新南门旅游集散中心，登上前往银厂沟的旅游大巴，下午就到我们预定的农家乐门口了。

2009年9月26日，和谐号动车正式投入运营，再次缩短两地距离；2015年底成渝高铁投入使用，铁路运行不断提速提质，成渝两地通达时间快速缩短，从13个小时的绿皮火车，到4个半小时的城际列车，再到两个多小时的动车，一个多小时的高铁……成渝之间的往来更加方便和频繁了。

2020年12月24日上午，随着一声汽笛长鸣，时速350公里的“复兴号列车”同时从重庆、成都启动，仅仅62分钟后分别到达目的地，实现了成渝两地高铁通达时间一小时化。这种公交化的高铁运营模式，必将使成渝地区双城经济圈交往更加活跃，为两地经济社会发展和人才交流提供更多的机遇和发展空间，也为百姓的出行提供了更好的条件，困扰两城之间的交通难题早已成为历史了。